油价高涨+购买飞机加重支出 国际航协预计全球航
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摘要:昨日,《每日经济新闻》记者从国际航空运输协会方面获悉,预计2018年全球航空公司净利润将达到338亿美元,而去年这一数据为380亿美元,缩水42亿美元。 每经记者 张虹蕾每经编辑 赵

昨日,《每日经济新闻》记者从国际航空运输协会方面获悉,预计2018年全球航空公司净利润将达到338亿美元,而去年这一数据为380亿美元,缩水42亿美元。

每经记者 张虹蕾每经编辑 赵桥

图片来源:视觉中国 (图文无关)

在全球航司去年业绩向好的情况下,国内四大航空公司(国航、东航、南航、海航)去年的营收和净利均呈现上升趋势,而这更多来源于汇兑收益带来的甜头。

昨日,《每日经济新闻》记者从国际航空运输协会(IATA,以下简称国际航协)方面获悉,预计2018年全球航空公司净利润将达到338亿美元,而去年这一数据为380亿美元,缩水42亿美元。

按照国际航协的预测,2018年全球航司的利润显然不如2017年,原因主要是接收飞机数量、燃油上涨等方面的影响。国际航协预计航空公司2018年将接收超过1900架飞机,超过2017年的水平(1722架),将增加资本支出。而油价上涨也给国内航空市场带来了不小影响,昨日国航、昆明航空等航司均宣布于6月5日重启征收国内航线燃油附加费。

预计亚太市场排名降一位

根据国际航协的预测,和中国航空市场息息相关的亚太航空市场或将在2018年的全球净利排名中下降一个排位,从去年101亿美元的净利下降为82亿美元,将从全球净利润亚军变成季军。

北美地区航司预计将获得150亿美元的净利润,低于2017年184亿美元。欧洲航司预计净利润位列第二名为86亿美元,略高于2017年的81亿美元。拉美航司净利润预计达9亿美元,高于2017年5亿美元。中东航司净利润预计增至13亿美元,高于2017年的10亿美元。非洲航司预计将亏损1亿美元,与2017年相比没有改观。

事实上,2018年全球航司338亿美元净利的预测相较于2017年有所下滑。国际航协提供的数据显示,2017年,全球航空公司净利润为380亿美元,而上述数据预测针对此前的345亿美元进行修订。

记者发现,2017年预测与现实的差异也来源于各家航司意外的表现。以国内四大航空公司2017年年报公布数据为例,国航、东航、南航、海航四家航司的2017年年度营收和净利都呈上涨态势。不过,上述情况不能忽视人民币对美元升值带来的汇兑收益的贡献,2016年同期,四大航的这一指标都是汇兑损失。国航、东航、南航、海航2017年的汇兑收益分别为人民币29.38亿元、20.01亿元、17.90亿元和20.95亿元。

航空行业评论人士吕彪对《每日经济新闻》记者表示,航空公司油价受国际市场制约,但除了国际市场油价,国际货币间的汇兑也是一项重要因素。

此外,吕彪还提到,燃油套期保值也是全球航空公司普遍采取的控制成本手段。一可以获得相对平稳的油价,二也是实现航司一项重要的辅助性收入。但要警惕的是,燃油套期保值的首要目的不是盈利,而应是规避风险。如果本末倒置,或者操作中出现失误,那么这种做法极有可能导致航司巨额亏损。

记者注意到,在2017年3月,国泰航空对外发布的2016年度经营报告显示,2016年净亏损5.75亿港元,与2015年净盈利60亿港元形成鲜明对比;这是国泰航空自2008年以来首次出现年度经营亏损,也是在70年的运营中第三次出现年度亏损。而亏损原因之一为燃油套期保值政策带来的损益没有得到改善。

硬币的另一面则是,全球航空公司多数股价连续三个月下跌。国际航协提供的数据显示,2018年初至4月,全球航空公司股价下跌5.8%。4月份,全球航空公司股价环比下跌4.8%,其中北美地区航空公司股价环比跌幅最大,达到7.1%。欧洲和亚太地区航空公司股价环比跌幅分别达到5.7%和1.3%,但这两大市场的股价与去年同期水平相比仍高出超过25%。

航司面临多项成本压力

相较于2017年的净利,预测中2018年净利的下滑也和新接收飞机的增长数量相关。国际航协方面称,2018年,预计航空公司将接收超过1900架飞机,超过2017年水平(1722架),将增加资本支出。

除了新飞机增加的资本支出,《每日经济新闻》记者注意到,燃油费的增长或将是影响航空公司利润的又一大因素。

国际航协也提到,航空公司面临燃油和劳动力成本上涨的双重压力。预计布伦特原油全年平均价格为70美元/桶,高于2017年54.9美元/桶的价格,航油价格预计将增至84美元/桶,上涨25.9%。燃油成本将占运营总成本的24.2%,高于2017年21.4%的水平。继2017年单位成本增长1.2%后,今年全年单位成本将显著增长,达5.2%。

这一压力在国内市场也有体现,昨日包括国航、昆明航空等航司均宣布于6月5日重启征收国内航线燃油附加费。

携程旅行网上显示,今年5月1日起,港龙航空、国泰航空调整了往返内地和香港的燃油附加费,每个航班征收燃油附加费由原先的164元上调至188元,涨幅为24元。

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大德朱尼亚克先生(Alexandre de Juniac)表示:尽管成本不断上涨,但2018年行业盈利依然稳健。从2010年的低谷期开始,航空运输业在9年的时间里持续改善盈利。投入资本收益连续四年超过资本成本。

作者:admin 来源:未知 发布于2019-04-22 09:12
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